主流直线位移传感器测速设备的对比评测

相信关注马力至上的朋友们都有对自己爱车进行测试的经历。毫无疑问，在经过动力升级之后，拉一次马力机或进行一次直线加速测试是对动力提升幅度多少的最好验证。拒绝嘴炮，用数据说话已经成了现阶段动力改装爱好者们的共识。

马力机固然安全，B格也高，但拉马力机的成本并不是所有玩家都能认可和接受的。所以，目前通过加速测试设备来验证性能为更普及的形式。

玩家测试的工具及方式多种多样

第一种为最初级也是最原始的，通过手机来记录仪表盘加速的过程。用视频播放软件的时间轴来算出加速所需要得时间。

这种方式测得的成绩和拍摄视频的角度及播放软件时间轴的最小刻度有很大的关系，即使不算上仪表与实际速度的误差，误差也能达到两秒左右。但是，这种测试方式深受论坛玩家追捧，为吹牛B和验证自己想表达观点的最佳选择，可以说，想快想慢都是自己说了算。

第二种就是通过车辆自身的行车电脑来计算，很多诊断设备或外挂电脑都有类似的功能，有的车原厂甚至就自带这个功能，它可以将加速成绩呈现在仪表甚至方向盘屏幕上。可以随时随地进行测试。

COBB自带的加速测试模块

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  NTBS 系列传感器

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  MUW250系列信号转换器

BMW performance 方向盘加速测试

这种测试方式比用视频播放软件来分析已经是专业了不少。但这些设备的数据源都是依赖轮速传感器。那么它的弊端就袒露无疑了。这里给不理解的朋友们解释下，我们车辆的时速和公里数都是依托轮速传感器来的，车轴转动圈数乘以轮胎周长就是行驶距离，距离除以时间就是时速了。不过我们的行车电脑中设定的这个值是固定而非实际的轮胎周长。这就造成了我们仪表速度和实际速度是存在偏差的。而且通过更换不同尺寸的轮胎，仪表速度和实际速度之间的偏差也会有所变化。如果你用这种方式是测试，直接把轮胎换小就会快很多，但只是仪表变快了而已，实际加速能力并没有变快，所以也只能是玩玩而已。

第三种就是目前车友间最流行的利用GPS定位设备来测速。这也是我们今天要重点说的对象

依次从左到右分别是P-BOX ，机车小子，车涯，dragy。

这些设备均是利用GPS的信号来实现实现定位来测速的。目前来讲公信力和普及度也是最高的。（有兴趣想深入了解的朋友可以通过阅读下面一段话来进一步了解GPS测速）

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  MAP300&400系列信

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  NWBS 系列传感器

运行在宇宙间不同轨道间的24颗GPS卫星，每一个都在时刻不停地通过卫星信号向全世界广播自己的当前位置坐标信息。任何一个GPS接收器都可以通过天线很轻松地接收到这些信息。通过分析实时位置信息，测试设备就可以分析出当前的实时速度和运行距离。一般情况下，三个卫星的参数就可以决定一个点的位置，但GPS定位为什么至少需要4颗，这是为了避免GPS信号的传输速度受到空中电离层的影响而产生误差;再者GPS卫星广播的自己的位置也可能会有误差。其他等等一些因素都会影响数据的精确度。所以多用了一组数据，来校正误差。至于具体的细节，我们也不用太关心，大家只要知道，接受到越多卫星的数据，误差就会越小。一般情况下有7颗卫星的定位数据，GPS芯片的最大误差可以控制在0.17公里/小时这样的级别，这对于汽车测试加速测速来说，已经够用了。

不过这些说的都是GPS的特性，而不是我们测试设备的精准度，影响到测试设备精准度的因素还有另外一个因素，GPS接受频率。目前市面上主流的测速设备运用的都是接收频率为10Hz的GPS芯片。通俗的理解为每0.1秒才会接受一次卫星传输的信号。这造成的结果为，测试设备判定车辆是否已经移动的标准并不是车辆开始移动，而是产生位移之后GPS芯片第一次接受到卫星信号那一刻（到达测试标准的判定亦然）。受到这一影响，目前我们目前主流用的测试设备精准度就注定不可能做到+-0.1秒以内。而我们曾经视为行业标准的P-BOX就更有意思了。PBOX因为只显示到小数点后一位，所以采用了四舍五入的方式来算出最后一位。这造成P-BOX的理论最大误差在+-0.2秒左右，可以讲是非常大的。

我也曾经做过这样一个测试。

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  YLW系列直线位移传感

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  TLH-3000系列

三台P-BOX同测

不方便看视频的朋友可以直接看结果。三台P-BOX同一次测同一台车。结果测得了3个完全不同的成绩，结果相差0.2秒之多，所以不要迷信"资历"

看到这里我想真正看明白的朋友心里应该已经有了评测其这些测试设备的结果。用着同样的卫星信号，用着同样是10HZ频率的接受芯片，其实原理都是一样的，精准度可以讲互相之间都是半斤八两，谁也不会比谁准。

当然，要说区别还是有的

目前的市面上能买到的设备中，除了PBOX以外的测试设备都基于手机APP作为后台。其中，一部分是完全1:1按照P-BOX的判定标准来做的。而有一部分测试平台加入了手机加速度传感器共同来为APP服务，加速度传感器一般都是100HZ的，用它来判定起跑比用GPS来判定起跑误差要小的多。虽然这会让成绩准不少，但它也会让你的平均成绩慢0.1-0.2。最初车涯也是有这个设定的，后来很多用户说车涯比P-BOX慢，车涯不准。。。最后在真理面前还是像用户妥协了。没办法，教育用户是需要很长时间的，谁又能像看马力至上这篇文章的你一样那么有耐心被科普呢。。。

如果你对前面的内容有兴趣，可以继续看。接下来就要延伸的讲一下GPS测速设备和目前FAST4WARD直线赛所使用的圣诞树之间的区别了。

很多人在参加FAST4WARD比赛的时候也习惯性的将自己车上的GPS测试设备打开同时进行测试。很多人发现圣诞树测得的成绩普遍比GPS设备快0.1-0.2秒，然后就开始质疑圣诞树不准。这完全是主观上的认知错误，是理所当然的认为。就像最开始的人们认为地球是银河系乃至宇宙的中心一样，是不加思索和理所当然的。圣诞树设备利用的是红外线来判定起跑和撞线，误差在0.0001秒。（当然这是建立在计时块的位置摆放正确的前提下，初期由于对设备的不熟悉，尾速的确出过问题，但ET成绩还是准确的，后面的比赛中都没出过任何问题）

那么为什么圣诞树普遍会比GPS快上0.1-0.2秒呢。这是因为两套测试系统对起步的判定标准是不一样的。GPS设备判定标准为车身移动，而圣诞树对起步的判定标准为轮胎全部转动出两个红外线传感器。当然，测试04的正统标准还是圣诞树所采用的的方式，就连P-BOX上也有一个选项，叫"One foot roll out" 车辆移动一英尺之后才会开始计时，为的就是模拟圣诞树的两个传感器的距离。当然，这个设定在中国被认为是"商家模式"。。。因为没人知道他是为跑04设定的。而更多人打开它是为了让0-100km/h的加速数据看上去更好看（可以快0.2-0.3秒）

好，基本上的一些基础知识就是这些。其实看完之后大家应该也就觉得评测其实可做可不做了，因为从技术上来讲精度不会有大的差别。